大客翼身組合體綜合驗證項目是為了化解大客 全機格蘭特試驗進度風險和技術風險，對多項關鍵設計及制造技術開展預驗證的重要關鍵項目。2012年2月，作為C919大型客機主要的機體制造商，西飛全面啟動了研制工作，并嚴格按照中國商飛質量要求，積極開展工程數據工藝審查，及時編發了制造一級網絡計劃和研制工藝工作二級網絡計劃，明確了技術準備、生產準備、零組件配套、總裝裝配等過程控制節點。技術團隊大力開展新材料、新工藝、新技術科研攻關，突破了C919機翼下中壁板噴丸成型技術難關，全面掌握了大型復雜鈦合金零件熱處理變形控制技術。

　　激光快速成型新工藝

　　針對大客 諸多新材料、新技術、新工藝的應用，西飛先后突破多項技術難題，填補了國內技術空白。如：大型客機首次在國產機型采用激光成型件加工中央翼緣條；首次采用鋁鋰合金材料加工機身蒙皮；20mm超厚機翼蒙皮數控噴丸成形技術，17米機翼折彎長桁加工技術的成功研制，標志著大型客機核心制造技術取得了初步成果。

　　航空制造是一個非常復雜的行業，涉及到材料、電子、機械等各個方面。隨著中國加快大 的自主化進程，對于新型精密切割、焊接等的需求越來越大，這將帶動相關零配件產業鏈的發展。相對于傳統加工方式，激光加工是一個不錯的選擇。其實激光作為新一代先進的加工技術，已經應用到 制造的各個環節。

　　西北工業大學凝固技術國家重點實驗室，是我國3D打印技術研發最出色的單位之一，主要發展名為“激光立體成形”的3D打印技術。該技術通過激光融化金屬粉末，幾乎可以“打印”任何形狀的產品。其最大的特點是，使用的材料為金屬，“打印”的產品具有極高的力學性能，能滿足多種用途。

　　“隨著航空航天技術的發展，零件構造越來越復雜，力學性能要求越來越高，重量卻要求越來越輕，通過傳統工藝很難制造。而3D打印則可以滿足這些需求。”西工大凝固技術國家重點實驗室主任黃衛東說。

　　在這個實驗室，記者透過“打印機”的玻璃窗看到，一束激光在計算機控制下移動，激光頭兩側噴嘴噴出的金屬粉，被激光熔化，一層層凝固、堆積。一小會兒，一個結構復雜的金屬件展露出雛形。

　　為國產大 C919制造中央翼緣條，是3D打印技術在航空領域應用的典型。據黃衛東介紹，中央翼緣條長達3米，是大型鈦合金結構件，作為機翼的關鍵部件，以我國現有制造能力無法滿足需求，如果向國外采購，勢必影響大 的國產化率。西工大與中國商用 有限公司合作，應用激光立體成形技術解決了C919 鈦合金結構件的制造問題。“激光立體成形制造成本與國外鍛壓制造成本差不多，最重要的是形成了具有自主知識產權的特色新技術。”黃衛東說，這項技術在航空航天發動機等關鍵部件的制造上也得到了運用。

　　西工大3D打印技術對零部件的修復也獨樹一幟。航空航天零件結構復雜、成本高昂，一旦出現瑕疵或缺損，只能整體更換，可能造成數十萬、上百萬元損失。而通過3D打印技術，可以用同一材料將缺損部位修補成完 狀，修復后的性能不受影響，大大節約了時間和金錢。

　　黃衛東說，3D打印技術其實離生活非常近，不僅僅是打印立體照片，在醫學上也得到應用，比如植入的人工關節以往是按型號選配，通過3D打印技術，則可以制作最適合患者的鈦合金關節。

　　結 語

　　在中國商飛、中航 西飛、上海 設計研究院參研團隊的共同努力下，2013年6月26日，C919翼身組合體綜合驗證項目中央翼上壁板開鉚儀式如期舉行；9月至10月，中央翼、外翼翼盒、中機身總裝相繼開鉚；11月25日，翼身組合體綜合驗證項目“中機身、外翼翼盒大部段”順利總裝下線，標志著C919 研制取得了重大節點性勝利。截至目前，西飛先后完成了大客翼身組合體綜合驗證項目前機身、中機身、中后機身裝配對接，外翼翼盒與機身裝配對接，以及起落架安裝等各大部段裝配任務，并順利實現交付。

　　翼身組合體綜合驗證項目是整個C919大型客機項目研制中首項核心大部件制造及裝配項目，該項目的如期交付對拉動整個項目研制進度、突破制造技術障礙、加快各相關試驗驗證項目的全面啟動起到了積極的促進作用。同時，憑借激光鈦合金成形技術，中國在航空材料科學領域 次走在了世界先進水平的前列，并為中國航空工業的發展打下了堅實的基礎。