航空航天部從70年代初開始在航空發動機上開展了鈦合金應用預研工作，經16年的艱苦努力，使TCl、TC2A、TC4、TCS、TC11、TA6、TA7、ZT4、ZT3共9個牌號的汰合金用于WP—7B(BM)、WP—13及其四個改型發動機上，使我國航空發動機進入批量生產用鈦階段，并且已經受各種宵效的飛行考驗。

　　為滿足殲七一M型飛機需要，對WP—7B型發動機進行改進設計，以確保飛機平衡，結果在加力部分，減重17kg。除沒計結構采取減重措施外，還采用鈦合金取代部分不銹鈦和結抅鈦，這也是減輕發動機重量的重要手段。因此，在WP—tBcbm發動機加力部共22個零件采用了4個牌號的鈦合金，單臺鈦材定額為59.47kg。

　　該發動譏于1982年通過航空工業部技術鑒定，并轉入枇量生產，其中有部分出口。截至1990年，共生產發動機數百臺，用鈦量已超過30t，加工廠鈦材銷售額達540萬元。鈦合金的批量應用，為飛機公司出口發動機創匯兩丨乙多美元。值得指出的是該發動機加力怍動筒筒體采用了TC6合金經等溫鍛造的空心薄壁鍛件，是我國航空發動機上最早采用等溫鍛造的大型承力件，為我國鈦合金在航空發動機上的應用積累了實際使用經驗。該機已發展成5個型號的發動機，使用9個牌號的鈦合金，是我國目前用鈦合金牌號最多灼機種。從使用鈦合金水平分析，TCll(BT9)、ZT3是500它長期使用的熱強鈦合金，達國際80年代初期水平。從發動機用鈦量’分折，鈦制零泮重量約占發動機總重量的14%，發動機單臺鈦材定額分別為855kg和1055kg,是我國目前枇量生產航空發動機用鈦量最多的機種。