2014財年國內海綿鈦大宗買賣商品成交價格為1550~2050日元/公斤，比上一年度便宜了5~6%。這是由于汽車等領域用鈦需求減少，以飛機用鈦為主體的出口價格也有所下降的原因。
海綿鈦巨頭——大阪鈦科技公司和東邦鈦公司就面向國內大宗訂貨商家的價格與新日鐵住金等鋼公司每年都要進行交涉。中國纖維印染等顏料需求暫緩導致鈦礦價格下跌至2012年的一半，海綿鈦廠家也受到了降價影響。
2013年國內鈦加工材的發貨量同比減少了兩成。中國發電站建設高潮退卻后，面向發電站的鈦材出口量也下降至2012年的一半以下，另外，面向船舶等搭載的換熱器的鈦材出口量也有所減少。
國內方面，汽車用鈦需求也持續減少，2013年其用鈦量降至雷曼沖擊前2007年的1/7。雖然鈦材也應用于摩托車等的消音器，但廠家也在采用廉價的不銹鋼來取代鈦材。大阪鈦科技公司表示，今年鋼鐵公司的海綿鈦庫存仍將繼續調整。
海水淡化工廠管道用鈦雖然需求堅挺，但到2014年，大型海水淡化工廠的需求將會逐漸清淡。東邦鈦公司總經理杉內清信表示，“中東等地的海水淡化工廠對鈦的需求量都在千噸以上，這對需求關系影響巨大”。
以飛機零部件為主的海綿鈦出口價格也有所降低。2014年海綿鈦的出口價格同比降低5%或已成定局。波音、歐洲空客公司雖然也在進行新機型的生產，飛機的生產數量也在增加，但由于目前鈦廢料利用率居高不下，海綿鈦供應仍然擺脫不了過剩局面。
世界鈦需求以飛機用鈦為主，其新產品的交易量有所減少。除海水淡化工廠外，其它市場皆停滯不前。日本占世界鈦產量的1成多，其中2/3出口供應到了海水淡化工廠。
由于需求低迷，海綿鈦廠家也一直在推進減產政策。據日本鈦協會統計，2013年日本國內海綿鈦產量為34,600噸，比上年減少4成。東邦鈦公司的主要生產分廠——茅崎分廠停運了一部分冶煉設備，其產能削減了3600噸，接近總產能的30%。
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