1958年3月，中共中央政治局成都會議期間，冶金部向毛澤東主席呈送《爭取有色金屬產量的飛躍，占領有色金屬的全部領域》的報告，建議將包括鈦在內的64種有色金屬全部研制出來。建議得到中共中央的重視和毛澤東的肯定，毛澤東說：“64種有色金屬沒有它不行”。同月，朱德委員長視察冶金部有色金屬研究院的10公斤海綿鈦擴大試驗場時說：“鈦這種金屬十分重要”。鈦金屬因此起步較早，成為走在前面的一種金屬。我國鈦工業的前世大致經歷了--
1954年至1958年的研制階段：1955年11月在重工業部有色金屬綜合研究所（現北京有色金屬研究總院前身）用鎂還原法試制成功純度為99.3%的海綿鈦；
1959年至1964年是海綿鈦工業化階段：撫順鋁廠鈦生產車間于1959年3月投產，當年只生產了8噸。1960年沈陽蘇家屯加工廠建成我國第一個鈦材加工車間，使當時飛機等軍工產品試用鈦材有了可能；
1964年至1971年鈦初步發展階段：1964年在貴州籌建遵義鈦廠，陜西籌建我國第一個稀有金屬材料專業廠（現寶鈦集團）。1970年9月，遵義鈦廠生產出第一爐海綿鈦。期間先后形成6個海綿鈦廠，產量由1961年的54噸增加到1971年的1224噸，鈦材由1964年的不到2噸增加到1971年的280噸；
1972年至1977年為徘徊階段：文革帶來的危害很大，1976年至1977年全國年產鈦已下降到不足600噸，鈦生產逐漸處于無人過問狀態（同步發展的日本、美國已經把中國鈦工業甩在了后面）；
1977年至2000年為鈦工藝發展成熟期：海綿鈦遵義鈦廠為主，鈦加工以現寶鈦集團為主，工藝逐步完善，科研院所與企業共同展開技術攻關科學試驗。洲際導彈發射、核潛艇下海都有鈦工業的貢獻。但，總體來講鈦的推廣應用還很狹窄。1985年，中國工程院院士李東英在《我國鈦工業的三十周年》上說--
多年經驗告訴我們，要發展我國鈦工業還必須做好兩件事：一是大力發展鈦白工業，二是必須抓好鈦的應用推廣工作，這是對發展新材料帶有普遍意義的事。
美、英等國鈦的用量最大的是航空制造工業；前蘇聯的鈦用在海、空軍工的建設上；日本是靠出口和用在電站、化工等工業上。盡管在時任國務院副總理方毅促進下，1982年由經委、計委、科委等共16個部門組成全國鈦的應用推廣領導小組，但由于我國的飛機制造業和造船業使用鈦的局面尚未打開，在“空中”、“海上”還缺乏穩定的市場。一直到2000年，我國鈦工業不管是產量還是質量與美國、日本、前蘇聯相比都存在較大差距。
了解前世，再看今生。
2001年至今高速發展期，成為全球最大的鈦生產與消費大國：2000年前是我國鈦工業發展的“前世”，2001年后是我國鈦工業高速發展的“今生”。如果說鈦是二十一世紀必將崛起的第三金屬，那它在中國的崛起才最有說服力。
一組枯燥的數據能夠說明我國鈦工業發展的“前世”與“今生”的巨大變化。1970年至2004年這期間我國海綿鈦工業發展慢慢以遵義鈦廠為主，撫順鈦廠基本處于停產與半停狀態。這期間遵義鈦廠產量如下：
七十年代十年生產1123噸；八十年代十年生產8147噸；九十年十年生產13342噸。年產量一直到2000年也沒越過2000噸關口（這期間俄羅斯、日本、美國都是萬噸級別）。2001年我國海綿鈦產量躍上兩千噸關口，產量占全球3%，鈦材占全球7.5%。2005年海綿鈦產量達到9511噸，占全球9 .4%，鈦材產量占全球12.4%。2006年海綿鈦產量首次突破萬噸達到18037噸，從此我國海綿鈦及鈦材產量奮起直追，到2014年連續10年保持全球第一，2012年、2013年海綿鈦產量都在八萬噸以上（僅發揮15萬噸產能的一半），鈦加工材達到五萬噸。然而，全球第一的光環背后，留給我們許多啟示與思考。
我國六、七十年代曾經有6家海綿鈦廠，到七十年代末、八十年代初只剩下北方撫順鈦廠（幾乎處于停產狀態）、南方遵義鈦廠，這種局面延續到2004年被徹底打破，從競爭發展的角度看是一件好事，打破了遵義鈦廠的寡頭壟斷。伴隨2004年海綿鈦供不應求，價格直線上升，暴利凸現，有價無市現象的刺激，一些擁有資本的地產商、服裝商、酒店商等紛紛集資卷入建鈦廠，老企業擴建，新企業呈出不窮，很快，南、北兩家鈦廠就演變成大大小小二、三十家，一片鈦好賺錢的聲音此消彼長。針對這種過熱現象，從2005年開始本人陸續寫了《走進鈦行業，關注鈦發展》、《國內海綿鈦發展步入誤區》、《警惕：海綿鈦熱將引發“五類資源”的浪費》、《中國可能成為鈦資源廉價輸出國》、《海綿鈦熱：誰的眼淚在飛？》等多篇評論為海綿鈦熱降溫。遺憾的是，正如股市處在牛市的風口上追高成風一般，沒人愿意聽逆耳的建議，寧愿被套在“無限風光在限峰”的風口浪尖上（后面的例子中我會講到一個億萬富翁衰敗在鈦業之路的故事）。蜂擁而上導致產能過剩，導致涉鈦者欲哭無淚。近年來，老企業、新企業沒有一家日子好過，去年至今海綿鈦價格已經跌到低于20年前的水平了。到此時，會有幾家企業在20年中水、電、資源、人工成本大幅上升而產品價格原地踏步中賺到錢呢？這就是賺錢理想與生存現狀的脫節。2013我在《鈦景燦爛，鈦途艱難》中，2014年在《鈦工業：一半海水一半火焰》中分析鈦工業發展的現實與未來。相信我國鈦工業正在黎明前的煎熬中迎接曙光的到來。我與鈦業戰線結緣34年，接到億覽網邀約，認認真真思考了我國鈦工業發展的前世與今生，以為盲目與沖動給我們留下了太多的啟示與思考：
一是理清地方推動與企業發展的關系。2004年鈦市場出現供不應求的火熱景觀時，鈦金屬幾乎就成為了“印鈔機”的神話，鈦已經不是一種金屬，而是一只能下蛋的雞，抓到這只雞就能發財。很多地方都在大力推動鈦業的發展，對鈦的投資商也采取網開一面的政策，要地給地，甚至環保手續等都由政府代勞。當時，有一個資產過億的房產商，擬投資海綿鈦，得到了某地方政府的大力支持，項目很快就批下來了，建設用地離市區很近。剛建設好就遭遇價格滑鐵盧和市民反應的環保問題，最終這個房地產商的投資損失慘重，從此一蹶不振（富人曾經退一步說的3000萬元頂級生活也失去了）。這就是地方推動導致的結果。值得注意的是，地方政府往往考慮的只是一時耀眼的GDP，某種意義上說就是政績工程的影子。如果投資只考慮政府的支持，輕視了對行業發展的研判，那你就會輸得很慘。比如某政府領導鼓勵發展地方鈦工業時說：要多生產鈦少生產海綿，搞它個百萬噸；某市領導到鈦企業現場調研，得知破碎工藝線不夠時，竟然說，破碎！這還不容易就是“咔嚓咔嚓”兩剪刀的事。聽聽這些開黃腔的官員，你不慎重對待其支持與發展行嗎？所以理清地方推動與企業發展的關系十分重要。
二是理清產業發展與企業發展的關系。供不應求與供大于求是產業發展的一個杠桿，左得太多右得太偏都會讓產業發展失去平衡。產業發展有其自身的規律性，不能在風頭上擁擠不堪，不然會發生產業經濟上的踩踏事件（這些年鈦產業企業之間的惡性競爭就是產業失控發展帶來的踩踏事件，導致經濟嚴重受損）。新建企業盲目涌進，老牌企業盲目擴張，共同把一個產業推向了走向極端的邊緣，導致大家身陷“春秋戰國”之中相互殘殺。全國近三十家海綿鈦企業發展到2014年只有10家企業在減產中生產，這就是盲目發展的結果：老牌企業撫順鈦廠停產了，新企業唐山天赫停產了，還有的企業被重組了。未來有的企業會面臨破產重整的命運。當然，其中也有理智的決策，早些年，寧夏有色金屬冶煉廠果斷終止5000噸海綿鈦項目計劃就是非常理智的。所以，面對產業發展與企業發展的關系，被邀請的專家學者在論證時不要忽略了一個產業放眼全國整體發展的科學性。如今的產能過剩也給專家學者在今后的項目論證中上了一堂課，這就是好項目不論多少全部論證通過未必會有好的結果。
三是理清全球動態與國內發展的關系。這個問題雖然顯得過于宏觀，但鈦工業的超常無序發展與國家調控布局有著千絲萬縷的聯系。當2004-2006年市場火熱時，鈦金屬應用領域拓寬了，對鈦工業的合理布局與科學發展缺失合理的論證，未從資源的把控上來實施量能的增長與擴張，而是地方保護主義脫離行業發展而興建。面對海綿鈦產品有價無市，暴利凸現，日本、美國、俄羅斯、烏克蘭等主要的幾個海綿鈦生產國家卻沒有新建一座鈦廠，而是立足在老廠復產、增產、擴建，廠沒增加，資源沒有造成浪費。做到了市場的“進可攻，退可守。”國外面對火熱市場沒有失序發展，國內卻在“恣意放縱”中發展得“遍地開花”。導致產能極度膨脹而嚴重過剩并成為廉價鈦資源輸出國（2006年11月2日筆者曾在媒介發表《警惕：中國可能成為鈦資源廉價輸出國》）。2007年，我在采訪中聽到兩句鈦行業人員對海綿鈦建設過熱的說法：第一句是中國人真了不起，什么事情都敢干，兩年時間海綿鈦投資商就超過27家！第二句是中國海綿鈦熱誰最高興？國外鈦行業人員最高興，因為他們可以買到便宜貨了。
美鋁公司是世界上最大的航空鋁產品供應商，還是全球航空航天緊固件三大生產商之一，在15億美金收購RTI公司后不打算繼續收購海綿鈦生產企業（RTI公司是美國三大鈦生產企業中唯一一個不具備海綿鈦生產能力的企業，是依靠與日本海綿鈦生產商東邦鈦公司和大阪鈦科技公司簽署的海綿鈦長期供貨協議），該公司總裁及首席執行官克勞斯柯菲德認為：美鋁公司不需要獲得海綿鈦生產能力，目前海綿鈦市場供大于求，處于“買方市場”且“非常廉價”，收購RTI公司后，其熔煉能力可以使該公司鈦廢料循環得以全面實施。近年來，各大航空材料供應商都遵循主要合同方（如總部位于芝加哥的波音公司）主導的創建所謂材料“閉環”，即材料供應商將廢料轉換為加工材，而不流向外部。
四是理清低端應用與高端制造的關系。相信在座的都知道，海綿鈦產能過剩的不是高端產品，過剩的是中低端鈦制品，也標明產業結構亟待調整。高純鈦、小粒度在市場上是緊缺的，醫療用鈦的品質都是嚴格要求的。在航空領域用鈦主流產品仍是日本、俄羅斯主導，這說明國內是高端緊缺，低端過剩。北京國家大劇院頂上閃耀的鈦板不是中國生產的，而是國外產品，那是因為我們的產品還達不到要求。西北院張平祥院長在談到西部超導的發展時說過一句話，他說，在鈦加工領域我們成不了老虎，就要努力成為一只雄鷹而展翅高飛。西超做到了雄鷹的高飛。隨著鈦及鈦合金應用領域的拓寬，不管是海綿鈦還是鈦合金都要努力從細分領域去發展自身擁有的生存空間。當下，軍工用鈦及鈦合金產品價格高于民用產品，說明了高端制造的重要性。其實，從鈦產品應用前景看，鈦本身就屬于“高大帥白富美”的產品，只有航空、航天、海洋、化工、汽車、醫療、體育、手機等精細方面去研制應用，它的市場潛力會越來越大，鈦產品注定需要在細分領域高端制造。。
五是理清周邊環境與企業發展的關系。這個問題相信大家是明白的，也就是牽涉生態與環境保護問題，牽涉企業發展與人居和諧關系。如果一個企業不能與周邊人居搞好互鄰友好關系，注重生態保護，即使是一個高大全、高精尖的企業，企業的生存空間自然也就縮小了。這里不用多說。
六是理清仰望前景與博弈近景的關系。我在微信中寫了一句話“鈦的遠景依然喜人，鈦的近景依然磨人。”中國科學院院士曹春曉在微信中留言：“正因為遠景依然喜人，業界人士才不會被磨人的近景嚇倒。相信產能過剩等難題一定會逐步得到緩解和破解的。”近景就是產能過剩帶來的折騰，但如果做好轉型升級，重組發展，優勢互補，那未來的前景一定是喜人的。讓我們仰望航空、海洋、汽車領域用鈦的前景：
1、全球最大飛機制造商波音公司首席執行官邁克納尼（Jim McNerney）稱，公司考慮在下一個十年推出一款新的單通道噴氣式飛機，其目的不是為了與主要對手空中客車集團（Airbus Group NV）競爭，而是迎戰來自中國的競爭對手。中國商業飛機有限責任公司將于2015年測試其首款單通道飛機C919，并預計于2018年交付。全球第二大噴氣式飛機生產商空中客車公司也有類似計劃，該公司正在對其單通道飛機進行升級，以滿足航空公司對燃油效能更高的飛機的需求。波音和空客幾乎是不謀而合地認為，單通道飛機市場將呈現持續增長走勢。波音預計，未來20年全球市場對單通道飛機的需求量為25680架，而空客預計的需求約為22000架。
2、2014年底，國內ARJ21新支線飛機結束六年試飛，完成適航取證，標志著中國民機事業跨過一個重要里程碑。而今年，C919國產大飛機迎來“決戰之年”，按照計劃，第一架C919大型客機將在年內完成所有裝配工程。
3、據2月初美國《航空周刊與空間技術》網站報道，雖然烏克蘭沖突引發西方的制裁，但讓人出乎意料的是，波音與俄羅斯企業VSMPO-Avisma的鈦供應仍然保持強勁的勢頭。波音的俄羅斯運營執行總裁Sergey Kravchenko，重申了這兩家公司在鈦礦石開采方面的戰略合作關系。據2014年的華爾街分析報告稱，VSMPO-Avisma為空客供應約60%的鈦，為波音供應35-40%的鈦，年產量近29000噸。
4、2014年底結束的中國航空工業集團公司珠海展期間預測，未來20年我國共需要新增民用客機5483架，其中大型噴氣客機4491架，支線飛機992架。中國首款國產大飛機C919訂單數已達430架，目前已交付前機身、中機身、中央翼，開始結構總裝，只等實現首飛。
5、中國工程院院士干勇說，隨著科技發展和新材料應用，海綿鈦需求量2020年可以達到20萬噸，汽車領域用鈦將成新的增長點。當前，鈦在汽車上的用途主要分兩大類，第一類是用來減少內燃機往復運動件的質量（對作往復運動的內燃機零件來講，即使減少幾克質量都是重要的)；第二類是用來減少汽車總質量。根據設計和材料特性，鈦在新一代汽車上主要分布在發動機元件和底盤部件上。在發動機系統，鈦可制作閥門、閥簧、閥簧承座和連桿等部件；在底盤部件主要為彈簧、排氣系統、半軸和緊固件等。過去沒有在汽車領域廣泛應用的原因是鈦合金價格較高。隨著鈦冶煉技術的進步，逐步降低原材料生產成本，鈦在汽車應用領域的總量將會進一步提升。
6、海洋腐蝕危害日益嚴重。在眾多防腐材料中，鈦合金已經成為公認的最佳選擇材料之一。特別是近年來，鈦合金的價格趨于下降，可見，鈦在海水淡化中的環境價值，經濟價值已經悄然凸顯。近幾年石油化工領域鈦材用量增長會在30%到60%。（2013年9月19日我在報刊撰寫《鈦材在海洋經濟中作用凸現》）
隨著國產大型飛機制造快速發展，海洋船舶利用開發，未來5到10年海綿鈦僅在海上應用可能達到5萬噸。加上汽車、生物醫療、建筑、3D打印、“一帶一路”等眾領域的突破，鈦及鈦加工材需求量的遞增將是快速的。
在此，我借用中國科學院曹春曉院士的話收尾：“鈦業發展出現一些問題或壓力并不可怕，只要冷靜理性分析和搞好轉型升級，前景一定是美好的。”相信在座的中國鈦業界同仁正在披荊斬棘，迎接鈦工業科學健康發展的燦爛明天。
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