鎂合金到底有多好?目前在自行車領域的應用又如何?也許車友們最常能了解到的也就只有山地車避震前叉外筒的應用了。據廣州鎂業金屬科技有限公司的馮建平總經理介紹：我國是世界上鎂資源最為豐富的國家之一，鎂資源礦石總儲量占世界的22.5%，居世界第一，也是鎂資源出口的第一大國。而我國鋁資源礦石總儲量只占世界的2.96%，位居世界第九，每年均需大量進口。雖然鎂合金的加工難度大、工藝復雜，而且原材料比鋁合金要貴上10%以上，但它的強度優于鋁合金，重量更是比鋁合金輕30%，因此整體優勢還是相當明顯。

　　隨著工藝技術的進步和設計水平的提高，目前的自行車鎂合金一體輪組的重量已經非常接近傳統的鋁合金編制輪組了。相對于高端競賽需求，鎂合金一體輪組則更適合于休閑類自行車和折疊自行車，而其炫酷多變、概念化的外形也成為時下趨勢的智能自行車的絕好搭配。然而，鎂合金在自行車領域的應用遠遠不會只局限于車輪和前叉，它的不斷延伸，必然會制造更多的可能。在人類工業發展史上，每一次材料應用的更新，都可能引起煥然一新的變革，誰敢說鎂合金不會是下一個顛覆者呢?

　　▲這就是鎂合金錠——制作鎂合金產品的原材料。

　　▲鎂合金一體輪組的本體就是通過這個巨大的全自動熔爐壓鑄出來的。

　　▲鎂合金一體輪組正在進行CNC加工。

　　▲技術員正在為鎂合金一體輪組的碟剎座鉆孔。

　　▲碟剎座機械化自動攻牙。

　　▲鎂合金一體輪組成品正在進行側向剛性測試，要求使用370N的里持續單點施壓一分鐘后，永久變形不大于1.5mm。

　　▲車輪疲勞試驗，在對輪軸施加640N的負載下，使車輪承受75萬次的撞擊，以檢測車輪的剛性和變形。

　　▲模擬大自然中各種侵蝕的鹽霧測試。

　　▲在前叉的設計過程中，使用3D打印機打制出模型，更能直觀地發現產品的紕漏。

　　▲從左到右：鎂合金山地車前叉外筒，傳統的鋁合金山地車前叉外筒，3D打印700C公路前叉模型。鎂合金山地車前叉外筒比傳統的鋁合金山地車前叉外筒重量要輕30%以上，強度不減之余，還能有更好的材料減震性能。

　　▲這是鎂合金山地車前叉外筒剛從熔爐里出來的樣子。

　　▲這些是去掉邊角料后的毛坯鎂合金山地車前叉外筒。

　　▲前叉外筒剛性靜壓測試，接受測試的前叉外筒必須在規定的施力范圍內不會產生折斷的現象。

　　▲前叉成品疲勞測試。

　　▲這個是無損探傷儀，類似X光機，用于探測零件內部的損傷情況，幫助技術人員了解產品在經過疲勞等測試后的真實情況。