是的，彌漫在人類各個(gè)領(lǐng)域的3D打印之風(fēng)終于刮到了汽車業(yè)。不久前在拉斯維加斯召開的SEMA車展上，眾目睽睽之下，全球知名開源3D打印汽車配件廠商Local Motors在現(xiàn)場“打印”了一臺(tái)汽車。

　　

　　在21世紀(jì)的頭些年，若你身在北京中關(guān)村附近，一定經(jīng)常從電子大廈的技術(shù)男口中聽到一個(gè)泛著濃濃金屬味兒的詞：“攢電腦！”當(dāng)然，你也可以叫它個(gè)性化定制。如今，科技以其自身頻率更新?lián)Q代，讓人除了電腦還能“攢”些別的—比如一輛汽車。嗯，未來你可以像拼裝宜家家具一樣定制一臺(tái)自己的汽車。曾幾何時(shí)，福特的“生產(chǎn)線”開啟了大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)的磅礴序幕，在降低了生產(chǎn)成本的同時(shí)，也讓路上的汽車“千車一面”。如今，諸如3D打印和開源觀念的興起，則至少讓人有了選擇的可能。是的，彌漫在人類各個(gè)領(lǐng)域的3D打印之風(fēng)終于刮到了汽車業(yè)。不久前在拉斯維加斯召開的SEMA車展上，眾目睽睽之下，全球知名開源3D打印汽車配件廠商LocalMotors在現(xiàn)場“打印”了一臺(tái)汽車。嚴(yán)格地講，這款名為Strati的黑色電動(dòng)車可算是世界上首款3D打印汽車，其車身和底盤、座椅、儀表盤、中控臺(tái)，和引擎蓋都通過3D打印完成（電動(dòng)機(jī)、座椅、輪胎和擋風(fēng)玻璃仍采用傳統(tǒng)方法制造，畢竟3D打印也才剛剛起步），材料為碳纖維增強(qiáng)型塑料，全身一共只有四十多個(gè)零件，而一臺(tái)普通汽車有上萬個(gè)零件。Local Motors的CEO杰伊·羅杰斯聲稱，打印Strati零部件僅耗時(shí)約44個(gè)小時(shí)，隨著技術(shù)日漸成熟，打印時(shí)間還將近一步縮短：“未來幾個(gè)月我們希望把3D打印的時(shí)間縮短至24小時(shí)以內(nèi)，甚至更少。”也許未來某天，你走進(jìn)4S店，挑一臺(tái)心儀的車型，然后出門吃頓飯的功夫，汽車就“無中生有”來到你面前了。盡管在現(xiàn)階段，駕駛這臺(tái)Strati看起來更像是兩個(gè)“成人寶寶”坐在一個(gè)黑色塑料玩具車?yán)铮梢钥隙ǎ?D打印代表了某種未來。作為一家開源制造廠商，其網(wǎng)站上也放出了手冊和3D打印文件，以供同好自行下載并完成“打印”—事實(shí)上，Local Motors最初成立之時(shí)，就只為解決一個(gè)問題：如何在互聯(lián)網(wǎng)上建立一家汽車公司？杰伊·羅杰斯給出的答案是：開源，然后本地生產(chǎn)。Local Motors總部坐落在亞利桑那州一個(gè)改建過的休閑車庫房之中，而它不過是該公司在美國境內(nèi)眾多“微工廠”中的一個(gè)。2007年，在這個(gè)看似更像是一家汽車經(jīng)銷商的小工廠里，誕生了世界上第一批開源汽車，一跨價(jià)值75000美元，名為“Rally Fighter”的汽車正式發(fā)布，其外形曲線仿戰(zhàn)斗機(jī)外殼設(shè)計(jì)，零件一部分從市面上采購，一部分由Local Motors自己的小工廠生產(chǎn)—重要的是，這款車的設(shè)計(jì)完全由Local Motors的線上社區(qū)成員自己完成。社區(qū)擁有150000名來自世界各地的會(huì)員，包括專業(yè)人士、業(yè)余愛好者和任何對(duì)汽車感興趣的人，他們在此分享和討論創(chuàng)意。汽車設(shè)計(jì)和部分零件的選擇則通過眾包完成，一旦社區(qū)投票選定了某一設(shè)計(jì)，Local Motors的工程師們就會(huì)著手將設(shè)計(jì)投產(chǎn)—其創(chuàng)意設(shè)計(jì)從不申請(qǐng)專利，希望他人能以這些創(chuàng)意為基礎(chǔ)制造，對(duì)設(shè)計(jì)有所改進(jìn)，并惠及眾人。此外，LocalMotors沒有大型中央工廠，完全在本地生產(chǎn)、銷售、服務(wù)，讓本地的“微工廠”成為產(chǎn)品經(jīng)銷商，這讓公司幾乎沒任何庫存，只有當(dāng)買家支付了定金并確定制造日期后，工廠才會(huì)進(jìn)行元件采購，準(zhǔn)備工具包。而最后裝配工作則由客戶在專業(yè)人員的幫助下自行完成，你不用擔(dān)心自己是一枚機(jī)械白癡，畢竟第一課只是從如何正確擰好螺絲帽開始，而整個(gè)裝配過程大概需要6天，完成之后，你就可以直接把車開走。盡管沒人指望Local Motors能成為行業(yè)巨頭或者銷售數(shù)百萬輛汽車，但開源社區(qū)模式的力量也引發(fā)了大型汽車公司的注意，并令其艷羨不已，就像前《連線》主編克里斯·安德森在《創(chuàng)客》一書中寫道的那樣：“通用汽車用了6年開發(fā)沃特，耗費(fèi)了65億美元；硅谷創(chuàng)業(yè)線上的特斯拉電動(dòng)汽車公司也花費(fèi)了6年開發(fā)敞篷汽車Roadster，研發(fā)費(fèi)用高達(dá)2.5億美元。而Rally Fighter只用了18個(gè)月就推向了市場，不過用掉了300萬美元。即便Rally Fighter比電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)簡單得多，但進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代后，復(fù)雜性主要體現(xiàn)在設(shè)計(jì)中，而不是實(shí)體產(chǎn)品上，而且一個(gè)匯聚眾人聰明才智的社區(qū)肯定比單一公司更有效率、成果更好、成本更低。”

　　二十年前，太陽計(jì)算機(jī)系統(tǒng)公司聯(lián)合創(chuàng)始人比爾·喬伊發(fā)現(xiàn)了一個(gè)很有趣的現(xiàn)象：無論你是誰，大部分最聰明人都在給別人工作，這一發(fā)現(xiàn)也是對(duì)“科斯定律”的某種質(zhì)疑。經(jīng)濟(jì)學(xué)家科斯在《企業(yè)的性質(zhì)》中寫道：企業(yè)存在的目的就是將時(shí)間、爭論、混亂和錯(cuò)誤等“交易成本”最小化。但非常遺憾的是，為了最小化交易成本，我們沒與最好的人選一起工作，只能選擇公司有能力雇用的人。如今，類似Local Motors這樣的線上社區(qū)也許將成為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代制造業(yè)的新出口—如果你有一個(gè)好平臺(tái)，最聰明的人也會(huì)為你工作。凱文·凱利甚至預(yù)言：“未來企業(yè)終極形態(tài)或許是‘虛擬公司’，公司只是小型樞紐，關(guān)鍵業(yè)務(wù)外包。但也可能有另一種終極形態(tài)—公司完全由客戶組成，沒有哪個(gè)企業(yè)會(huì)達(dá)到這一極限，但朝向這個(gè)極限的趨勢是正確的。”如果汽車業(yè)能夠如此，那么其他行業(yè)為什么不呢？