據陳迎春介紹，目前，我國三大客機項目ARJ21國產新支線飛機、C919大型客機和中俄聯合研制的寬體噴氣客機CR929都在正常推進。90座的ARJ21訂單超過600架，累計運送旅客超過150萬人次；150座的干線客機C919正在試飛取證階段，6架飛機正在4地試飛，累計訂單已超800架；中俄聯合研制的300座雙通道寬體客機CR929也在穩步推進。

　　航空航天產業作為高端裝備制造業的代表，是國家綜合國力的集中體現和重要標志。專家認為，發展大飛機是產業發展的龍頭，對產業有顯著的拉動作用。與此同時，大飛機也需要產業鏈支撐，民機產業和市場的可持續發展離不開產業鏈的完善。

　　航空產業網負責人、航空產業專家閻振宇認為，航空產業鏈的提升與完善，社會資本將是解決這個課題的關鍵之一。根據航空產業網的統計，全球有超過2.2萬家航空制造持證企業，其地理分布密度與經濟發展水平正相關。由于歷史原因，我國經濟發達的東南沿海地區的航空制造業較為薄弱，但也說明未來的發展空間廣闊。

　　2019年，總規劃面積約5.43平方公里的杭州錢塘新區航空航天新產業平臺入選浙江省第一批7個“萬畝千億”新產業平臺培育名單。“萬畝千億”是浙江省面向重量級未來產業，規劃萬畝左右空間以實現千億以上產出的產業平臺。杭州市副市長、錢塘新區黨工委書記柯吉欣認為，航空制造產業需要大量資金投入和相關配套產業導入扶持。浙江發展航空航天面臨良好機遇，具有產業基礎厚實、民間資本豐富、區位優勢顯著等特點，對于國產大客機制造而言，也能夠實現就近產業鏈布局配套。

　　針對具體的航空產業鏈創新，中國航發北京航空材料研究院研究員曹春曉院士指出，材料發展在現代飛機研制當中起重大作用，尤其是關鍵材料將會直接影響飛機的安全性、經濟型、舒適性和環保性。目前國內不少廠家正在積極研制鈦合金、復合材料等先進高比強度材料，有必要盡最大努力，盡快研制出關鍵材料。