FRP船為7年，8.壽命長。木制船的法定使用年限為5年。鋼和鋁船為9年。而Ti金屬耐海水、河水腐蝕可以同pt相比，因此，可以說是半永久性的板厚設計根本不需要考慮腐蝕減薄情況。從實際調查結果推測，Ti船的法定使用年限要比鋼、鋁船長得多，實際壽命將更長。

　　密度小，鈦的耐蝕性好。強度高，耐海水腐蝕，機械加工、焊接性能良好，且焊后不需要熱處理，無熱影響區脆化問題，作為船用材料有著廣闊的前景。雖然目前用量很少，但是已經有鈦制船舶的實例，并獲得了很高的評價。鈦業界今后應努力降低鈦的成本和加工費用，積極編著鈦設計標準和加工及造船技能知識等，促進鈦的應用。

　　至今還沒超過100年．但是鈦板的資源卻十分豐富，以下TiO2形式存在于礦石之中，其儲量排在AlFeMg之后，居第4位。最早的鈦船是前蘇聯在1978年一1983年制造的初級攻擊型核潛艇，據推測承壓船殼就是用鈦制造的這艘潛艇水上排水量為2800t水下排水量為3600t潛水深度為600m最早的民用鈦船是由東邦鈦公司和藤新造船所協力制造的競技快艇，于1985年5月下水，外國注冊登記。這艘快艇長17m寬4m,鈦與鋼鐵相比歷史非常短。高2.5m,重2.8t除了船艙用鋼化塑料(FRP以外，其它從框架到船體全部用鈦制造。根據必要的強度計算，船底選用了4mm15mm厚鈦板，甲板使用厚度為2.5mm純鈦板，階梯、駕駛盤，還有舵軸也都是用鈦棒制的

　　鈦船的優點：

　　比純AL2.7g/cm3和FRP1.11.2g/cm3大。但是由于鈦的抗拉強度高，比強度也高，因此，可以減輕船的質量。例如，根據設計要求，如果是純鋁船底板，厚則必須達到5ｍｍ,1.船體輕。鈦的密度為4.5g/cm3,比Fe7.9g/cm3小。而用Ti有2.5mm就夠了同樣大小的船，鈦制的船體質量是FRP30％，比鋁合金輕10％。由于鈦船表面不需要噴涂防銹涂料，因此還省去了涂料的質量。

　　船載發動機就可能小型化。據計算，2.航速提高。由于船輕。同樣形狀的船，鈦制船的發動機比鋁合金制的船發動機要小15％．如果使用相同的發動機，則航速可以提高15％。另外，船表面無涂料與水直接接觸，也減小了與水的摩擦系數，從而提高了船的速度。

　　而且還減少了CO2生成量，3.燃料費用和CO2生成量減少。鈦船的質量輕和高航速使得單位質量、單位航行距離燃料費用大幅度下降。這不僅僅是航行經費的減少。對防止已成為國際性問題的地球暖化是十分有效的

　　但海洋生物易附著在其上，4.耐蝕性。鈦板在海水中如同pt一樣耐腐蝕。因此就不需要噴涂防蝕涂料。FRP雖然也不生銹。很難去掉。鋁合金船易腐蝕，而且也易附著海洋生物，難除去。因此，FRP船和Al合金船的船體和船底都必須涂敷防蝕和防止海洋微生物附著的涂料。Ti與CuZn等金屬相比沒有毒性，貝類和海草等海洋生物更易附著在鈦上。船靜止的時候，貝類和海草的生長速度非常快，但卻不腐蝕金屬鈦，表面也很光滑，非常容易剝離。船靜止時附著在船的推進器上的水草和貝類，推進器旋轉時與水摩擦就會脫落。盡管鈦金屬幾乎不需要防蝕涂料，但是以裝飾和標識為目的船用涂料研究還應開展起來。

　　至今還沒有找到一種簡單而實用的方法。而鈦船同鋁制船一樣，5.廢船的再生利用。FRP船的廢品很難回收利用。廢品可以回收再利用，利于環境保護。

　　這是坐過Ti船的人共同感受。所對鈦船的調查表明，6.優良的穩定性。鈦船即使在惡劣的天氣下也很少出現縱向和橫向的搖晃。鈦船航行急轉彎時船體很少傾斜；給左右船舷中的任一邊加油也能保持平衡而不傾斜。這是由于鈦船輕，重心低的緣故。鈦船中，高速行駛，也能穩定地航行。

　　船側為2.2mm鈦板，7.噪音、振動小。鈦船的船底為2.5mm鈦板。都很薄，不必擔心振動。空轉時噪音小，航行時來自波浪的沖擊引起的振動也不大，這是對鈦制快艇調查結果。