在過去螺旋槳基本都是不銹鋼材質的，也有人采用鈦鑄造+切削的方法進行試制，但并沒有實現真正的生產。鈦鑄造成本高也是其中的一個重要原因。此次，先采用壓延加工將鈦板制成槳葉，然后再與鈦傳動軸進行焊接。這樣，與不銹鋼材質一樣達到了不生銹的效果，而且減輕了重量。將鈦制螺旋槳安裝到船上試用后，發現由于輕量化的原因，船體反應速度明顯提高。通過陽極氧化法還可使鈦制螺旋槳發生變色，外觀看著很高檔，評價也不錯。由于是壓加和焊接制作而成，所以與鑄造相比，可輕松實現螺旋槳尺寸的變化。通常，螺旋槳形狀復雜，在與傳動軸的焊接過程當中容易發生熱變形，且往往會導致螺旋槳形狀發生微妙的變化。此次，由于采用高端焊接技術，螺旋槳的形狀得以成功保持。今后該項目的進展值得期待。

　　目前全球主流的海水淡化方法主要有多級閃蒸法(MSF)、低溫多效蒸餾法(LT-MED)和反滲透膜法(RO)三種。認為三種方法各有優缺點，適用的條件和范圍也不同。我國主要是應用LT-MED和RO兩種方法，未來幾年，將有多個海水淡化項目上馬。海水淡化設備用鈦合金取代銅合金是未來趨勢。鈦材多方位的優勢決定了未來在海水淡化管領域的廣泛應用空間，預計未來十年，中國海水淡化鈦需求量約為9500-23520噸，全球約為140.63-281.25萬噸。雖然國內初步測算需求量并不大，但國內需求只占國際需求總量的1.6%，可以說整體發展空間非常巨大。

　　全球水資源危機日益嚴重，海水淡化是公認的解決淡水危機的最佳方法之一。目前海水淡化已遍及全世界120多個國家和地區，全球有海水淡化廠1.3萬多座，海水淡化日產量約3500萬噸左右，并且以每年10%以上的速度在增加。海水淡化已經成為解決缺水問題最佳方法之一。我國未來5-10年海水淡化將有很大發展空間。我國海水淡化技術經過40多年的研究已經趨于成熟，設備造價比國外降低了30%-50%，噸水成本已經接近國際先進水平。海水淡化大規模應用已具備成本優勢，相比較南水北調來說噸水成本更低。國家出臺一系列鼓勵政策，未來10年海水淡化規模將是現在的5倍。