目前，世界真正掌握商用飛機(jī)配套緊固件生產(chǎn)的國(guó)家只有美國(guó)、德國(guó)和日本，國(guó)內(nèi)尚無人能造出符合商用飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的鈦合金部件。我國(guó)已在煙臺(tái)投資2個(gè)億建立項(xiàng)目生產(chǎn)基地，主要從事商用飛機(jī)鈦合金部件研發(fā)和生產(chǎn)，為中國(guó)商飛公司的大型商用飛機(jī)提供高端零件配套，預(yù)計(jì)達(dá)產(chǎn)后年收入可達(dá)10億元，但是要真正投產(chǎn)還需要一個(gè)攻關(guān)過程。

　　根據(jù)我國(guó)商飛公司提供數(shù)據(jù)顯示，一架大客機(jī)需要鈦合金部件約20萬件，按照2018年達(dá)到年產(chǎn)150架計(jì)算，總需求量為3000萬件。商用飛機(jī)鈦合金部件雖然看起來很小，但科技含量卻很高。鈦合金部件產(chǎn)品本身，實(shí)質(zhì)是依托為航天服務(wù)的技術(shù)實(shí)力而向?yàn)樯逃蔑w機(jī)配套服務(wù)部件轉(zhuǎn)換的一個(gè)過程。鑒于航空和航天部件技術(shù)要求的不同，產(chǎn)品升級(jí)轉(zhuǎn)換的過程仍面臨多個(gè)技術(shù)難題。未來生產(chǎn)出的產(chǎn)品和普通的緊固件不同，普通緊固件可能只能賣到幾分錢，而鈦合金緊固件價(jià)格將可能達(dá)到幾美元、十美元甚至是上百美元，產(chǎn)業(yè)前景十分誘人。

　　我國(guó)計(jì)劃在2015年首飛的自己研制生產(chǎn)的商用“大飛機(jī)”，每架飛機(jī)需要標(biāo)準(zhǔn)件110萬件，其中，鈦板及鈦合金部件需20多萬件。商用飛機(jī)鈦標(biāo)準(zhǔn)件及鈦合金部件主要包括有：鈦螺栓、螺柱、螺釘、螺母、墊圈、銷、鉚釘?shù)龋伆寮扳伜辖鸩考梢源蟠鬁p輕飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量，提高飛行性能，降低油耗。

　　氮化鈦具有高硬度、耐磨、抗腐蝕及良好的裝飾性能。世界范圍內(nèi)鈦的生產(chǎn)加工中50%以上鈦棒應(yīng)用在航空領(lǐng)域，飛機(jī)的輕量化是航空業(yè)發(fā)展不變的主題，今后20年間新客機(jī)需求量大概為1萬架左右，今后主要機(jī)種的輕量化將使鈦及鈦合金的用量大增。而在其他領(lǐng)域，鈦的需求增長(zhǎng)主要集中在海水淡化設(shè)備、LNG設(shè)備、原子能發(fā)電所、氯堿設(shè)備、PTA 設(shè)備、大型建筑物的屋頂、船舶、醫(yī)療外科等領(lǐng)域。

　　鈦棒及其鈦合金具有比強(qiáng)度高、耐腐蝕、無磁性、低阻尼、高低溫性能好、與炭復(fù)合材料的相容性好、與生物相容性好等突出優(yōu)點(diǎn)，但其耐磨性和硬度很差，為了解決這方面的不足，真空氮化鈦膜層工藝很好的節(jié)約了這方面的問題。為此現(xiàn)將氮化鈦退鍍方法做些介紹，可對(duì)大批量生產(chǎn)中出現(xiàn)的有缺陷的膜層應(yīng)進(jìn)行及時(shí)退除。