鎂合金是目前工程應用中最輕的結構金屬，同時又具有良好的阻尼減震性能，鎂合金在交通工具、手動工具、通訊器材、航空航天、國防等領域都有著極為廣泛的應用前景。

　　鎂合金具有汽車行業輕量化材料的戰略優勢，首先鎂的資源蘊藏豐富，在地殼工程金屬中的含量僅次于鋁、鐵，居第三位，在海水中的含量僅次于鈉，排在第二位。此外，我國具有豐富的鎂資源，是鎂的生產大國和出口大國。

　　鎂在汽車行業的應用由來已久，目前鎂合金已在德國轎車上取得成熟應用，在奧迪轎車，已經應用了變速箱殼體、底盤件、手剎、轉向支架、踏板架、橫梁、頂棚框架等。在奔馳車型上，已應用B系列轉向器殼體、CL系列車門內件、變速箱殼體、SL系列油箱蓋等。

　　在我國汽車生產廠家，作為“十二五”國家支撐計劃項目的一部分，已研制出自主品牌車型同步開發的變速箱體等8種以上的典型零部件，總重量達到15kg以上，典型零件取樣性能達到        σb≥240MPa，δ≥3%并通過相應的鹽霧試驗和臺架試驗。瑞麒G6、奔騰B50、東風天錦系列車型亦同步應用，并研制出典型零部件11種，總重量達到30kg以上。除此之外，研制出方向盤、車輪、發動機支架等多項鎂合金零部件。

　　目前，鎂合金汽車零部件的研發應用加大與國際先進廠商和研究機構的合作，其中中美加國際合作項目的發起，是開拓鎂合金應用的重要一步，該合作項目依托美國密西西比州立大學，建立了中美加MFERD合作項目網絡平臺，三方共享資源和成果數據。該項目將借助美加設計和測試平臺，突破鎂合金成形、連接和表面防護等技術，完成防撞性、NVH、疲勞耐久性等多項測試，開發出車神邊梁、橫梁、減震塔等關鍵部件，降低前端重量，占領汽車輕量化技術制高點。

　　鎂合金的瓶頸

　　首先，鎂合金的應用面臨材料瓶頸，現有鎂合金材料存在著一些技術難點：1. 較低的耐蝕性能，受微觀結構不均勻性等內在因素，力學/化學交互作用等外在因素的影響，鎂合金自身腐蝕壽命較低，現有技術的涂層耐中性鹽霧能力可達2000小時，但成本卻大幅提高。2.較低的疲勞性能，受氣孔、疏松等鑄態缺陷，以及晶粒大小的形變織構等變形組織的影響，鎂合金循環變形的行為獨特、壽命較低。3.較低的蠕變性能，受鎂合金中β-Mg17Al12等主要強化相熱穩定性低的限制，現有鎂合金抗蠕變能力處于較低的水平。

　　其二，鎂合金應用問題。國內現有很多鎂合金應用都缺少原創性。以往鎂合金應用模式更多的是簡單替代和零部件出口，主要是依據用戶提供的圖紙和樣件進行仿造或制造，缺少原創性的中國制造。萬豐鎂業生產的鎂合金卡丁車輪轂占全球市場的70%，都是貼品牌生產，但在國內還沒有得到應用。而鎂合金與鋁合金、鋼材等不同材料之間存在著性能差異，鎂合金零部件的開發在國外都是從設計開始的。這在國內是個瓶頸。

　　鎂合金應用缺少前瞻性。國外企業在技術上一直沿用“用一代、開發一代”的發展戰略，在鎂合金集成應用方面做了很多探索性的工作，推出了很多新概念車型，對鎂合金應用推廣做好了充分的準備。相對而言，我國要么基礎研究，要么一步到位的批量生產，缺少投入相對較高、具有前瞻性的應用示范研究。

　　鎂合金應用缺少適用性。在過去的10年中，盡管我國鎂合金研究有了令人矚目的進展，在鎂合金新材料開發、成形、焊接和表面處理等單項技術方面具有一定的先進水平，但是，這些單項技術的先進性不足以說明產品制造技術的高水平。實際上鎂合金制品的工程化要求的是多項技術的組合，這樣的技術體系還需要經過臺架實驗進行評估，或在整車上經受各種各樣的應用考核。

　　鎂合金應用缺少同步性。根據有關數據，近年來主要上市的國產乘用車全新車型共有48款。其中，自主品牌上市的全新款型計30款，遠多于外資品牌的18款。這為鎂合金應用提供了難得機遇，但遺憾的是鎂合金應用并沒有能夠搭載到這些新車型上，表現出國內整車設計者對鎂合金還缺乏深入的了解，鎂合金研究者也沒有參與到新車型的開發中，致使鎂合金應用沒有能夠與新車型同步增長。

　　雖然鎂合金的應用前景誘人，但鎂合金在汽車領域大量應用還需要時間。在當前鎂行業需求出現低迷和瓶頸的形勢下，需要更理智地看待鎂合金未來的應用前景。不因取得應用進展而亢進，也不因應用低迷而低落。首先要充分認識鎂合金應用在目前的難點和瓶頸，協同應用方共同解決鎂合金應用問題，早日在汽車領域實現工程化應用。