近年來，復(fù)合材料以其優(yōu)異的結(jié)構(gòu)強度和性能在新一代飛機(jī)上顯示出巨大的應(yīng)用前景。然而，碳纖維復(fù)合材料在與金屬鋁接觸時易發(fā)生接觸腐蝕，并向金屬內(nèi)部擴(kuò)散。而金屬鈦表面可以迅速生成納米級氧化層，并且即使該氧化層受到破壞，在有氧或水的情況下又可以重新生成新的氧化層，從而避免在與碳纖維復(fù)合材料接觸時被腐蝕。由于復(fù)合材料具有較高的缺口敏感度，因此，碳纖維復(fù)合材料在與金屬基體接合時通常選用附著粘合的方法。為了提高鈦合金基體與碳纖維復(fù)合材料界面間的接合強度，研究對比了濕化學(xué)法和等離子體預(yù)處理法對Ti-6Al-4V基體表面的預(yù)處理效果。首先選用堿性清洗劑P3-Almeco 18 在(70±3) ℃下對尺寸為150 mm×150 mm×2.0 mm的Ti-6Al-4V合金試樣表面清洗15 min，然后用濃度為500 g/L 的Turco 5578 溶液在(95±3) ℃下對試樣進(jìn)行堿刻蝕處理，再對經(jīng)刻蝕后的試樣分別進(jìn)行NaTESi陽極化處理以及等離子體處理。陽極化處理選用三電極體系，以Ti-6Al-4V合金作為陽極，電壓為10 V，處理時間為15 min，處理溫度為(30±2) ℃，電解液成分為氫氧化鈉（300 g/L）、酒石酸鈉（65 g/L）、乙二胺四乙酸（30 g/L）、硅酸鈉（6 g/L）。等離子體處理以六甲基二硅醚（HMDSO）為前驅(qū)體在經(jīng)堿刻蝕處理后的Ti-6Al-4V合金試樣表面沉積SiOx層，其中基體溫度為200 ℃，工作距離為0.5 mm。SEM觀察發(fā)現(xiàn)，僅經(jīng)Turco 5578堿刻蝕處理后的試樣（試樣Turco 5578）表面形成了20~30 nm厚的氧化膜，且表面存在大量粗糙區(qū)域；再經(jīng)大氣壓等離子體處理后（試樣Turco 5578+ HMDSO），表面膜厚度達(dá)到了76~94 nm且變得致密，有大量結(jié)節(jié)狀結(jié)構(gòu)，無孔洞及缺陷；而經(jīng)NaTESi陽極化處理后（試樣Turco 5578+NaTESi），氧化膜厚度則達(dá)到了540 〗~660 nm且呈納米多孔結(jié)構(gòu)，孔徑在30~70 nm。XPS分析以及氧化膜結(jié)合持久性測試結(jié)果表明，以HMDSO為前驅(qū)體，通過大氣壓等離子技術(shù)，可以在Ti-6Al-4V合金表面得到SiO2層，與試樣Turco 5578相比，其表面微觀粗糙度更高，且結(jié)合持久性更好；而試樣Turco 5578+NaTESi的表面較試樣Turco 5578+ HMDSO更加糙度，且結(jié)合持久性能最佳。雖然等離子體處理得到的試樣的接合持久性能與試樣Turco 5578+NaTESi有一定差距，但是等離子處理技術(shù)可以避免使用有毒有害化學(xué)品，是一種環(huán)境友好型表面處理技術(shù)。相信隨著等離子體處理工藝的優(yōu)化，試樣Turco 5578+HMDSO的表面粗糙度及均勻性可以進(jìn)一步得到提高，其結(jié)合持久性也可以更加優(yōu)異。