導讀

　　金屬目前是增材制造工藝中最受歡迎的材料之一，其優異的性能適合用于對性能和強度方面要求最苛刻的領域。本文，我們將重點介紹3D打印中使用的兩種主要金屬：鈦和鋁。這兩種材料主要用于激光粉末床熔合(L-PBF) 或定向能量沉積(DED) 等工藝，材料一般是粉末形式。我們將比較它們的異同，以便更好地了解它們的特性和應用，以及它們在制造過程中提供的優勢。

　　鈦與鋁的生產和特性

　　鈦：鈦是一種在自然界中不會作為單獨元素出現的材料，必須從金紅石 (TiO2) 或鈦鐵礦 (FeTiO3) 等礦物中提取。純鈦的提取是一個復雜的過程，涉及多個步驟。生產純鈦最廣泛使用的方法是Kroll法，由美國化學家威廉·J·克羅爾于1940年開發。該方法使用氯氣（Cl2）還原二氧化鈦（TiO2）生產四氯化鈦（ TiCl4)，然后用鎂 (Mg) 還原。雖然Kroll法在生產純鈦方面很有效，但它是一個需要大量能源的高成本的過程。此外，鈦的高反應性使其難以作為純金屬獲得，純度為99.9%的樣品被認為是商業純鈦。因此，它通常與其他元素結合使用以形成合金。

　　鈦具有許多特性，因此可以用于許多領域。它通常以合金形式使用，但由于其高生物相容性，純提取鈦常被用于醫療行業。其主要特點是機械強度高、密度低、耐腐蝕性能優良、剛性高。

　　用于3D打印的鈦合金主要有以下幾種：

　　Ti6Al-4V，5 級：最重要和最常見的鈦合金。由于其高強度和耐用性，它被用于增材制造。該合金由鈦、鋁和釩組成，可承受高溫和腐蝕環境。

　　Ti6Al-4V，23 級：由于其生物相容性，常用于醫療植入物和假體。

　　Ti Beta 21S：比傳統鈦合金更堅固，也更耐氧化和變形。它非常適合骨科植入物和航空發動機應用。Beta鈦在正畸學中備受推崇。

　　Cp-Ti（純鈦），1 級、2級：由于鈦與人體的生物相容性，這種合金在醫療行業有著廣泛的應用。

　　TA15：一種幾乎完全由鈦制成的合金，其中添加了鋁和鋯。由這種合金制成的部件非常堅固且耐高溫，非常適合制造飛機和發動機的堅固部件。相對于它們的強度，它們也很輕。

　　鋁：鋁是一種在輕質和強度之間提供極佳折中的金屬。除了耐腐蝕外，它還可以焊接。它的純凈狀態非常罕見，因此它以合金的形式使用，其中含有可改善其物理和機械性能的金屬，例如硅和鎂。要想獲得純鋁，需要首先使用Bayer法從鋁土礦中獲得氧化鋁。礦石經洗滌粉碎，溶于燒堿，過濾得到純氫氧化鋁。然后加熱得到氧化鋁粉末。然后使用Hall-Heroult工藝，對氧化鋁進行電解還原以獲得純鋁。

　　如上所述，鋁合金比純鋁更常見，并用于許多工業應用。此外，它們還具有非常好的強度重量比以及非常好的抗疲勞和耐腐蝕性能。另一方面其還具有可回收性、導熱性和導電性，并且毒性低。

　　用于鋁3D打印的主要合金有以下幾種：

　　AlSi10Mg：這是由硅和鎂形成的最常見的合金。它可用于制造堅固和復雜的零件，并用于制造外殼、發動機零件和生產工具。

　　Al2139：最強的鋁合金，由于其重量輕、強度高和耐化學性，非常適合汽車等行業。它已被美國空軍、梅賽德斯-奔馳和空中客車等組織使用。這種材料的美妙之處在于它專為增材制造而設計，性能優于市場上的許多其他合金。

　　Al 7000系列：這是一個著名的粉末合金系列，具有高抗拉強度和耐低溫性。

　　Al 6061 & Al 7075：最近，3D制造商使用這兩種合金取得了很好的效果。6061的抗拉強度和硬度低于7075。另一方面，7075具有比6061鋁更好的抗沖擊性和更小的變形。

　　A201.1：它是200系列銅鋁合金的一部分，以非常堅固著稱。但是，它們很難鑄造。這些合金推薦用于強度重量比至關重要的應用，例如運輸和航空航天。

　　兩者之間有什么區別？

　　就強度重量比而言，當需要高強度和堅固性時，鈦是理想的選擇，這就是為什么它被用于醫療部件甚至衛星部件的原因。另一方面，雖然鋁不如鈦堅固，但它更輕且更實惠。就熱性能而言，鋁非常適合需要高導熱性的應用。另一方面，鈦因其高熔點而非常適合高溫環境中的應用，例如航空發動機部件。鋁和鈦都具有優異的耐腐蝕性。然而，鈦比鋁更具有生物相容性，這就是它被廣泛用于醫療領域的原因。

　　材料形式和與3D打印技術的兼容性

　　形式

　　在大多數情況下，鈦和鋁以粉末形式出現，但它們也可以線材形式提供，例如Virtual Foundry或Nanoe提供的鈦或鋁絲。要用這些金屬3D打印零件，必須首先獲得合金粉末，這主要使用兩種技術完成：等離子霧化或氣體霧化。等離子體（電離氣體）霧化是一種使用高溫、能量和熱源、惰性介質（例如氬氣）和高速霧化金屬的過程，這個工藝生產出高質量的耐磨粉末。而氣體霧化使用空氣、氬氣或氦氣作為氣體來破碎熔融材料流，這是一種非常有效的工藝，廣泛用于生產細小的球形金屬粉末。

　　使用的3D打印技術

　　要在3D打印中使用鈦，可以使用的工藝包括激光粉末床熔化 (L-PBF)、DED和粘合劑噴射（BJ）。對于與鋁有關的工藝，除了已經提到的那些之外，還有一種是冷噴涂。

　　在L-PBF中，激光束用于逐層加熱粉末金屬至其熔點并構建物體。鈦在非常高的溫度 (1600°C) 下熔化，因此需要在3D打印之前分析材料的熱效應和機械效應。鋁的熔化溫度低得多（約630°C），但鋁具有高反射率和導熱性。鋁增材制造的另一個有趣的方面是它形成了一個自然氧化層。

　　關于DED，它與前一個工藝非常相似，但這里的材料在噴嘴沉積時熔化，并且可以粉末或線材形式用于制造。通常，該技術會帶來更高的生產速度和更低的單位體積成本。

　　在BJ的工藝下，材料為未熔化的粉末形式，而是為了使顆粒相互粘附，使用多噴頭打印將粘合劑噴射到特定位置的層上頭。打印后還需要進行燒結步驟或其他固化后處理。當它們離開3D打印機時，這些部件非常脆弱且多孔，需要進行熱處理才能達到最終的機械性能。

　　在冷噴涂工藝中，金屬材料也以粉末形式存在，但由于在這種情況下不必熔化或融合，冷噴涂可避免熱變形，并且不需要保護氣氛。

　　后期處理

　　為了獲得最佳結果，必須經過一個或多個后處理步驟。鈦和鋁的后處理沒有具體差異，因此以下步驟適用于這兩種材料。由于鈦和鋁經常用于承受機械應力的應用，因此噴丸處理非常有用。將小金屬或陶瓷珠噴向零件表面，使零件表面層產生受控變形。這提高了后續涂層的附著力，并降低了裂紋和斷裂的可能性等。噴丸處理僅去除材料的頂層，這可以改善零件的美觀，去除污垢和腐蝕，并為后續涂層準備表面。

　　另一種選擇是將金屬打印與傳統制造方法相結合。CNC加工是一種適合此目的的后處理工藝，因為它可確保嚴格的公差和所需的表面光潔度。特別是使用DED技術，3D打印部件的表面非常粗糙，因為金屬在噴出過程中直接熔化。因此，始終需要CNC加工來獲得光滑且明確的表面。

　　退火是一種熱處理選項，將打印部件加熱到高溫并快速冷卻以改變微觀結構，從而提高材料的延展性，或在斷裂前在負載下變形的能力。通常，該工藝可獲得更好的機械性能，主要用于鋁制零件。

　　當鋁和鈦用于所謂的間接3D打印工藝（例如FDM或粉末粘合）時，也需要燒結。在打印階段之后，部件必須經過脫脂過程以將聚合物與金屬粘合劑分離。然后將部件在燒結爐中加熱到特定溫度，剛好低于熔化溫度，這將鞏固最終物體。這導致部件的孔隙率非常低，因為粘合劑所在的空腔在此過程中被壓縮，從而導致零件收縮。

　　應用

　　航空航天業發現使用鈦的增材制造有很大好處。它是制造航空航天部件（如噴氣發動機和燃氣輪機）的理想材料，因為它可以顯著減輕高應力結構的重量。鈦在增材制造中應用的一個例子是波音公司與Norsk Titanium合作，為787夢想飛機制造大型結構部件。這一過程中使用的技術是DED，據報道，它比基于粉末的系統快50到100倍，并且比鍛造使用的鈦少25%到50%，每架飛機可能節省高達300萬美元。

　　雖然鈦目前正通過3D打印用于太空探索，但鋁在工業中的應用卻成倍增加。例如，波音公司正在使用在冷卻階段涂有納米顆粒的鋁合金生產3D打印部件。這使得焊接極其堅固的鋁合金成為可能，而不會在高溫時開裂。制造的部件更輕，使飛機能夠有效地使用燃料，并在相同數量的燃料下飛行更遠的距離。

　　雖然鈦在汽車領域的高價格可能會阻礙其廣泛使用，但我們可能會看到鈦在該領域的使用有所增加，尤其是在奢侈品領域。目前，3D打印用于制造重量/性能比至關重要的部件。例如，布加迪使用SLM技術僅用了45小時就打印出了用于其鈦制動系統的制動鉗。據稱，結果比傳統的銑削鋁制制動鉗輕40%。盡管重量輕，但鈦部件也確保了其彈性和耐溫性。

　　另一方面，鋁在汽車行業中更為常見。保時捷使用3D打印為其旗艦911車型 GT2 RS制造高性能鋁制活塞。使用這項技術，700馬力的雙渦輪增壓發動機可以獲得高達30馬力的功率并提高效率。此外，在2020年，保時捷生產了用于電動變速箱的全鋁3D打印外殼，該外殼通過了公司的所有質量和負載測試。

　　最后，鈦在醫療行業是一種非常有吸引力的材料，因為它具有高強度和耐腐蝕性以及生物相容性，這使其成為骨科和牙科植入物的理想選擇。3D打印允許創建模仿骨骼紋理的多孔結構，這有助于骨骼和組織的快速愈合和生長。土耳其的TrabTech使用鈦制造小梁植入物，例如髖關節。鋁在醫療行業中不如鈦常見，但它可用于骨科和牙科應用。