| 鈦板 | ||||
| 牌號 | 制造工藝 | 交貨狀態 | 規格(厚×寬×長) | 執行 標準 |
| TA1 TA2 TA9 | 熱軋(4.1mm<厚度<60mm) | R M | 0.3-0.5×400-600×1500 0.6-0.8×400-800×1200 0.9-6.0×400-1000×1000-3050 6.1-15×400-2000×1000-4000 16-60×400-2800×1000-5600 | GB/T3621 -94 |
| 冷軋(0.3mm<厚度<4.0mm) | Y M | |||
| TA5 TC1 TC2 TA10 | 熱軋(4.1mm<厚度<60mm) | R M | ||
| 冷軋(0.5mm<厚度<4.0mm) | R M | |||
| TA7 TC4 | 熱軋(4.1mm<厚度<60mm) | R M | ||
| 冷軋(0.8mm<厚度<4.0mm) | Y M | |||
鈦板用途
鈦板具有強度高而密度又小，機械性能好，韌性和抗蝕性能很好。另外，鈦板的工藝性能差，切削加工困難，在熱加工中，非常容易吸收氫氧氮碳等雜質。還有抗磨性差，生產工藝復雜。鈦的工業化生產是1948年開始的。航空工業發展的需要，使鈦工業以平均每年約 8％的增長速度發展。目前世界鈦板加工材年產量已達4萬余噸,鈦板牌號近30種。使用最廣泛的鈦板是Ti-6Al-4V(TC4),Ti-5Al-2.5Sn(TA7)和工業純鈦（TA1、TA2和TA3）。
鈦板主要用于制作飛機發動機壓氣機部件，其次為火箭、導彈和高速飛機的結構件。60年代中期，鈦及其合金已在一般工業中應用，用于制作電解工業的電極，發電站的冷凝器，石油精煉和海水淡化的加熱器以及環境污染控制裝置等。鈦及其合金已成為一種耐蝕結構材料。此外還用于生產貯氫材料和形狀記憶合金等。中國于1956年開始鈦和鈦板研究；60年代中期開始鈦材的工業化生產并研制成TB2合金。
鈦板是航空航天工業中使用的一種新的重要結構材料，比重、強度和使用溫度介于鋁和鋼之間，但比強度高并具有優異的抗海水腐蝕性能和超低溫性能。1950年美國首次在F-84戰斗轟炸機上用作后機身隔熱板、導風罩、機尾罩等非承力構件。60年代開始鈦板的使用部位從后機身移向中機身、部分地代替結構鋼制造隔框。
