鈦合金主要用于制作飛機發動機壓氣機部件，其次為火箭、導彈和高速飛機的結構件

    在眾多金屬材料中，“鈦”或許是一個相對陌生的名字，然而殊不知其在20世紀50年代就有所發展，并因強度高、耐蝕性好、耐熱性高等特點而被廣泛用于各個領域。當時世界許多國家都紛紛認識到鈦合金材料的重要性，相繼對其進行研究開發，并得到了實際應用。

    國內鈦合金開發已成熟

    抗蝕性好、低溫性好、導熱系數小、彈性模量小，在眾多金屬材質中這些是鈦最奪人眼球的特點，鈦及鈦合金主要限制是在高溫與其它材料的化學反應性差，此性質迫使鈦合金與一般傳統的精煉、熔融和鑄造技術不同，甚至經常造成模具的損壞；結果，使得鈦合金的價格變得十分昂貴。

    因此，它們剛開始大多用在飛機結構、航空器，以及用在石油和化學工業等高科技工業。

    不過由于太空科技的發達、人民生活質量的提升，所以鈦合金也漸漸地用來制成民生用品，造福人民的生活，只是這些產品價格仍然偏高，多屬于高價位的產品，這是鈦合金無法發揚光大的最大的致命傷。

    鈦合金主要用于制作飛機發動機壓氣機部件，其次為火箭、導彈和高速飛機的結構件。

    60年代中期，鈦及其合金已在一般工業中應用，用于制作電解工業的電極，發電站的冷凝器，石油精煉和海水淡化的加熱器以及環境污染控制裝置等。鈦及其合金已成為一種耐蝕結構材料。此外還用于生產貯氫材料和形狀記憶合金等。

    中國于1956年開始鈦和鈦合金研究；60年代中期開始鈦材的工業化生產并研制成TB2合金。鈦合金是航空航天工業中使用的一種新的重要結構材料，比重、強度和使用溫度介于鋁和鋼之間，但其強度高并具有優異的抗海水腐蝕性能和超低溫性能。

    1950年美國首次在F-84戰斗轟炸機上用作后機身隔熱板、導風罩、機尾罩等非承力構件。

    60年代開始鈦合金的使用部位從后機身移向中機身、部分地代替結構鋼制造隔框、梁、襟翼滑軌等重要承力構件。鈦合金在軍用飛機中的用量迅速增加，達到飛機結構重量的20%～25%。70年代起，民用機開始大量使用鈦合金，如波音747客機用鈦量達3640公斤以上。馬赫數大于2.5的飛機用鈦主要是為了代替鋼，以減輕結構重量。又如，美國SR-71高空高速偵察機(飛行馬赫數為3，飛行高度26212米)，鈦占飛機結構重量的93%，號稱“全鈦”飛機。

    當航空發動機的推重比從4～6提高到8～10，壓氣機出口溫度相應地200°C～300°C增加到500°C～600°C時，原來用鋁制造的低壓壓氣機盤和葉片就必須改用鈦合金，或用鈦合金代替不銹鋼制造高壓壓氣機盤和葉片，以減輕結構重量。70年代，鈦合金在航空發動機中的用量一般占結構總重量的20%～30%，主要用于制造壓氣機部件，如鍛造鈦風扇、壓氣機盤和葉片、鑄鈦壓氣機機匣、中介機匣、軸承殼體等。

    航天器主要利用鈦合金的高比強度，耐腐蝕和耐低溫性能來制造各種壓力容器、燃料貯箱、緊固件、儀器綁帶、構架和火箭殼體。人造地球衛星、登月艙、載人飛船和航天飛機也都使用鈦合金板材焊接件。

    寶雞鈦業5000噸

    鈦帶生產線看點

    寶雞鈦業（600456.SH）有限公司是我國最大的以鈦及鈦合金為主的專業化稀有金屬生產科研基地。

    公司在航空航天市場占有率較高,是美國波音、法國空客、法國斯奈克瑪、美國古德里奇、加拿大龐巴迪、英國羅爾斯－羅伊斯等國際知名公司重要的戰略合作伙伴。擁有2400W電子束冷床爐、15t真空自耗電弧爐，2500t快鍛機、萬噸自由鍛以及鈦帶生產線MB22-TI型二十輥冷軋機等世界一流主體設備，代表了當今國際領先的裝備水平。

    在資質認證方面，寶鈦采用國際先進水平的技術標準和質量體系，通過了美國波音公司、法國宇航公司、空中客車公司、英國羅羅公司、歐洲宇航工業協會和美國RMI等多家國際知名公司的質量體系和產品認證。

    在接受理財周報采訪時寶雞鈦業董秘鄭海山稱：“公司十二五發展戰略是，通過實施增長戰略，以十大生產體系為基礎，加強產業經營和資本運營的有機結合，優化產業格局，調整產業結構，轉變增長模式，積極探索鈦礦開采與控制，完善鈦材、一般工業用鋯材、鎳材、鋼材等金屬生產科研體系。到2015年，力圖形成40000噸鑄錠生產能力、30000噸鈦及鈦合金加工材及一定量的鋯、鎳、鋼等金屬產品生產能力。”

    然而不得不面對的是近期海綿鈦價格下滑不止的現實。

    瑞銀證券分析師林浩祥告訴記者：“海綿鈦價格繼續2012年以來的持續下跌勢頭,我們測算0級海綿鈦今年上半年均價相比去年大幅下滑21.4%至6.42萬元/噸,顯示出鈦材市場需求的持續疲弱。”此外,公司三費繼續大幅增長,上半年達到2.18億元,同比增長30%以上,在職工薪酬上升、債務率持續高企的情況下,預計短期內費用對于利潤的持續侵蝕尚難以扭轉。

    “公司目前在建工程總額為16.7億,其中約16億在建工程進度達到95%以上,投產在即。公司5000噸鈦帶生產線、萬噸自由鍛壓機等項目投產后有望顯著改善公司產品結構,前景長期看好，”林浩祥另外補充道，“但短期內大量在建工程轉固可能造成初期折舊壓力較大,影響公司業績。”

    來自另一家大型券商海通證券金屬行業的專業分析師亦稱，2013年一季度,延續去年態勢,鈦產品市場有效需求不足,市場競爭加劇,海綿鈦價格同比下降20.67%,鈦錠價格同比下降7.11%。目前海綿鈦價格已經接近多數廠家成本線,繼續下降空間不大。

    從項目來看，寶鈦股份募投項目與技改進展都很順利。報告期,萬噸自由鍛壓機、鈦帶生產線進入試生產狀態,有效提高了裝備整體配套水平,為公司進一步擴大產業規模、優化產業結構,延長產業鏈條、提升盈利水平提供保障。

    總體來看，寶鈦前景不可謂不樂觀。

    然而另一方面，他也一語道出：“就寶鈦公司自身來說，管理費用所占比例過大。2013年一季度,公司管理費用7886.54萬元,占營業總成本的15.20%,同比增加2394.62萬元,即43.60%,主要源于職工薪酬和研發支出同比增長,較大幅度侵蝕利潤空間。寶鈦對于這一部分需要多加注意。”