輕合金、鋼等的（σ0.2/密度）與溫度的關系，鈦合金的比強高于其他輕金屬、鋼和鎳合金，并且這一優勢可以保持到500?C左右，因此某些鈦合金適于制造燃氣輪機部件。鈦產量中約80%用于航空和宇航工業。例如美國的B-1轟炸機的機體結構材料中，鈦合金約占21%，主要用于制造機身、機翼、蒙皮和承力構件。F-15戰斗機的機體結構材料，鈦合金用量達7000kg ，約占結構重量的34%。波音757客機的結構件，鈦合金約占5%，用量達3640 kg。麥克唐納·道格拉斯（Mc-Donnell-Dounlas）公司生產的DC10飛機，鈦合金用量達5500kg，占結構重量的10%以上。在化學和一般工程領域的鈦用量：美國約占其產量的15%，歐洲約占40%。由于鈦及其合金的優異抗蝕性能，良好的力學性能，以及合格的組織相容性，使它用于制作假體裝置等生物材料。

　　由于航空發動機的推重比不斷提高，壓氣機的出口溫度已經上升到500~600?C，選用鈦合金制造高壓壓氣機盤件和葉片，不僅可減輕結構重量，還可顯著低因離心力作用而產生的拉應力。今天在一些先進的飛機發動機中，鈦合金用量已占結構重量的20%~30%。例如美國的波音飛機（747、757、767）、F-14、F-15、F-18、B-1B，法國的幻影2000，歐洲的A320飛機，均裝上鈦合金構件。它們主要制作壓氣機和風扇的盤件及葉片，壓氣機機匣、起落架軸承殼體和支承梁，尾噴口調節器、內側輔助縫翼滑軌、艙門鉸鏈等。隨著生產和加工技術的不斷完善，鈦合金在航天、航空工業將獲得更為廣泛的應用。

　　必須指出，鈦合金對熱鹽應力腐蝕具有不同程度的敏感性，在300~430?C溫區更為激烈。熱鹽應力腐蝕的程度取決于合金成分、應力、工作溫度、時間和鹽的濃度。此外，鈦合金在高溫下能溶解其氧化物。當鈦合金被加熱到接近熔點的高溫時，在高速氣流中會發生快速氧化。在航空發動機的實際工作條件下，由于壓氣機轉子和定子的不同軸度，經常會發生葉尖與機匣內壁摩擦著火，嚴重時會燒毀壓氣機。因此在設計應采取有效措施，防止機件失效。