2011年在我國鈦工業(yè)發(fā)展十年的總結(jié)會(huì)上，筆者所聽到的，中國鈦行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，成就了今天的累累碩果。十年間，海綿鈦產(chǎn)量增長了26倍多，年產(chǎn)量達(dá)64952噸；十年間，鈦加工材產(chǎn)量增長10.8倍，年產(chǎn)量達(dá)50962噸；同時(shí)，鈦材新品種不斷涌現(xiàn)，產(chǎn)品質(zhì)量大幅提高，醫(yī)療、航空、航天等高端產(chǎn)品。今天，我國海綿鈦和鈦加工材年產(chǎn)量均已占世界總產(chǎn)量的三分之一，中國已成為世界第一鈦材生產(chǎn)國和用鈦國。

 

    2012年我國海綿鈦產(chǎn)量達(dá)到9000噸，鈦產(chǎn)量已經(jīng)可以輕松突破10萬噸。這種失控的發(fā)展，讓中國鈦產(chǎn)業(yè)真的傷不起。傷不起的原因，一是峰涌而入的“淘鈦商”讓鈦礦開采失序，產(chǎn)品低端毫無市場競爭力；二是鈦企業(yè)建設(shè)“空前繁榮”，從過去的兩家到現(xiàn)在的數(shù)十家，產(chǎn)品數(shù)十倍增加，還得硬著頭皮廉價(jià)將生產(chǎn)出來的產(chǎn)品銷往國外；三是海綿鈦生產(chǎn)已經(jīng)“空前繁榮”了，鈦白大量消耗鈦礦也是“傷鈦”沒商量；四是由于鈦產(chǎn)業(yè)發(fā)展陷入一場“春秋戰(zhàn)國”的局面，導(dǎo)致國內(nèi)鈦工業(yè)在“產(chǎn)量和消費(fèi)大國”的光環(huán)中以傷“鈦”為代價(jià)，資源沒有得到科學(xué)合理的利用。

 

    國家嚴(yán)控釩鈦資源開發(fā)總量政府牽線搭橋

 

    8月，國家發(fā)改委發(fā)布了《釩鈦資源綜合利用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》。

 

    《規(guī)劃》提出，釩鈦產(chǎn)業(yè)要立足國內(nèi)市場，控制資源開發(fā)總量，在2015年末淘汰平窯焙燒石煤提釩生產(chǎn)線、敞口式高鈦渣電爐、無完善三廢處理的釩鈦生產(chǎn)設(shè)備等落后產(chǎn)能，對釩鈦磁鐵礦采選規(guī)模、五氧化二釩生產(chǎn)線、鈦鐵熔煉爐、硫酸法鈦白粉生產(chǎn)線、氯化法鈦白粉生產(chǎn)線、海綿鈦生產(chǎn)線均明確了淘汰標(biāo)準(zhǔn)。

 

    12月12日，寶雞市政府與商務(wù)部國際電子商務(wù)中心、國際商報(bào)社聯(lián)合舉辦了寶雞鈦產(chǎn)品跨國采購會(huì)博覽會(huì)。博覽會(huì)吸引了來自美國、德國、韓國、摩洛哥、沙特阿拉伯等國的16家國外采購商及40多家國內(nèi)采購商參會(huì)，共簽訂合同、協(xié)議21份，銷售產(chǎn)品涉及鈦絲、鈦棒及鈦材加工件、標(biāo)準(zhǔn)件等，成交金額16.8億元，其中外銷1.82億美元。

 

    “神舟九號”傲世蒼穹國內(nèi)鈦企精彩助飛

 

    7月19日搭載著3名航天員的“神舟九號”在萬眾矚目之下如期飛天，由西部金屬材料股份有限公司生產(chǎn)的貴金屬電接觸材料、返回艙鈦掛鉤、液壓鈦管等涉及13種牌號的27種產(chǎn)品，助力“神舟九號”飛船成功進(jìn)入預(yù)定軌道，并與“天宮一號”交會(huì)對接翱翔蒼穹。

 

    年內(nèi)，寶雞鈦業(yè)在北京召開的航天型號配套物資供應(yīng)商表彰會(huì)上，憑借突出的研發(fā)能力、產(chǎn)品品質(zhì)、及時(shí)的供貨和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，在中國航天科技集團(tuán)公司數(shù)百家物資供應(yīng)商中脫穎而出，被授予“2011年度中國航天突出貢獻(xiàn)供應(yīng)商”，成為30家突出鈦材供應(yīng)商。

 

    2013年國際航空鈦市場需求看好

 

    目前，金融危機(jī)引發(fā)一場世界性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。2008年下半年全球經(jīng)濟(jì)市場明顯放緩，下行風(fēng)險(xiǎn)越來越大。在商業(yè)航空領(lǐng)域，波音與空客兩家公司的飛機(jī)訂單大幅度減少，2009年一季度仍在下滑。然而，據(jù)預(yù)測這場危機(jī)的影響僅是中短期的；從長遠(yuǎn)來看，各國航空業(yè)及其它用鈦量仍然看好。

 

    世界航空鈦市場主要集中在美國、俄羅斯、歐洲等國家和地區(qū)。據(jù)美國地質(zhì)勘探局（USGS）數(shù)據(jù)顯示，2010年國內(nèi)軋材裝運(yùn)量漲幅達(dá)38.3%，至8440萬磅，2011年末可達(dá)8950萬磅新高，甚至可能超過9000萬磅。

 

     RTI公司認(rèn)為未來經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩的可能性不應(yīng)當(dāng)被忽視。但由于波音及空客兩大飛機(jī)制造商早前曾宣布產(chǎn)量增長、供不應(yīng)求，公司訂單量持續(xù)增加，它認(rèn)為未來幾年航空用鈦量將繼續(xù)增長。美國ATI和俄羅斯VSMPO-Avisma的合資公司Uniti的董事長Kevin Cain稱，雖然2009年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)使得用鈦需求量下降，但工業(yè)用鈦需求依舊強(qiáng)勁。包括海水淡化、發(fā)電及冶金設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施的用鈦前景廣闊。

 

    俄羅斯VSMPO-AVISMA公司在熔煉生產(chǎn)、精密機(jī)械加工等設(shè)備及鍛造工藝上進(jìn)行了大規(guī)模的投資。預(yù)計(jì)有10億美元。擴(kuò)大生產(chǎn)能力，尤其是鈦的深加工、高附加值的宇航部件的制造等，到2012年其產(chǎn)量將達(dá)到46000-47000噸/年。

 

    據(jù)波音公司統(tǒng)計(jì)，近20年市場共需求34000架飛機(jī)，波音公司民用飛機(jī)的年增長率為5%，貨運(yùn)機(jī)的年增長率為5.2%。波音公司預(yù)測，未來市場更需求窄體型飛機(jī)，如737NG和737MAX。

 

    空客和波音在2012年的飛機(jī)供貨量都高于2011年。可以說2012年飛機(jī)的供貨量將創(chuàng)新高。空客供貨量大約為570架，波音為585-600架。在2013年和2014年飛機(jī)的生產(chǎn)速度還會(huì)提高，到2014年底兩家公司每月共供貨84架窄體型飛機(jī)，也就是每家公司各42架?？湛虯350項(xiàng)目已進(jìn)入最重要階段：在空客已開始最終的組裝。A350 XWB試飛樣機(jī)也已進(jìn)入最終組裝生產(chǎn)線。空客共簽定了來自25個(gè)國家、34家公司大約550個(gè)A350定單?？偟膩碚f，在2013年航空工業(yè)用鈦需求看好。