1791年，法國人西弗拉克發明了最原始的自行車。它只有兩個輪子而沒有傳動裝置，人騎在上面，需用兩腳蹬地驅車向前滾動。

　　上世紀中期人們談論“飛鴿、永久、鳳凰”，就像今天人們談論“寶馬、奔馳”一樣。中國第一個全部國產化的名牌自行車是1950年7月５日誕生在天津自行車廠的“飛鴿”牌自行車。那年代擁有“三轉一響”縫紉機、手表、自行車、收音機便是財富的象征。那時，自行車給人們帶來出行方便的同時，給高樓居住者也帶來肩扛自行車上樓的煩惱。當時，人們想：要是能讓拎自行車能像拎包那樣輕松就好了。

　　曾記得有句話叫“不怕做不到，就怕想不到”。也許人們的意念傳遞，自行車研制者一直在尋找一種如何能讓騎自行車者在“輕”上跋涉的材料。也許是受鈦在高爾夫球桿、球頭上的妙用，人們發現鈦的“輕”用來制作自行車車架會大幅度減輕車的重量，而且經久耐用。因為，打高爾夫球的人總希望用頭更大的球桿打球。鈦的比重小，強度大，可以把球頭做得更大，而不會增加球桿的總重量。在廣泛的試驗中，高爾夫球手用鈦球頭比用標準加大的鋼球頭的擊中率平均可提高20％，而且擊球距離有所提高。受此啟發，自行車研制者們決定將鈦用入自行車領域。

　　自行車由人力驅動，因而需要非常輕便，尤其是在考慮比賽速度的賽車上，如果將賽車的重量減輕１克，即可爭取千分之一秒的時間。一般的自行車使用36根幅條，而鈦自行車用24根就夠了，不但減輕了重量，而且減少了風的阻力。鈦及鈦合金，首先從零件上開始使用，意大利Campagnolo公司早已利用鈦及鈦合金制造競賽用自行車的多種零部件，包括：封裝變速機用銷、左旋螺母、無銷曲柄軸、前后輪轂軸、左右腳蹬軸等。

　　美國Litespeed公司用鈦生產自行車架，這些車架的平均重量為2.5磅，每輛售價達2800美元。鈦制車架比鉻－鉬合金車架輕、且更舒適一些，使用壽命也更長。在過去的幾年里，工業純鈦管和非航空用TI－3aL－2.5V（運動級）鈦合金做成的車架頗受歡迎，每副價格在1600至3500美元之間，整個自行車售價為2400至6000美元。目前有幾十家公司生產鈦自行車，美國早已是最大的鈦自行車生產國和消費國。現在自行車運動在全世界得到廣泛開展，鈦自行車特別適合高檔次自行車運動的要求，因此鈦自行車的銷量也在逐步增大。

　　筆者在接待來華訪問的美國一家公司的余光鄂博士時，真切感受到了鈦給傷殘人員帶來的福音。余博士下肢癱瘓，從美國到中國都離不開輪椅。余博士下車進行商務洽談時，需要給其拼裝輪椅車到會議室。從車上取下其輪椅車拼裝部件時，筆者第一次接觸到鈦做的輪椅車，其“輕”真是如拎包那樣輕松，可以說輕而易舉，這給余博士的隨同人員減輕了勞動強度。

　　據吉尼斯世界紀錄大全記載，最輕的折疊式自行車是由日本的全國自行車工業公司、松下電器工業公司等幾家公司聯合設計生產的“三角牌”6500B－PEHT23型自行車，其重量只有6.5公斤。車架和前叉用鈦制造。車身很小，可以攜帶上火車或放進車站的存衣柜里。

　　如今，鈦合金自行車又添新成員——鈦碳合金自行車，一個手指就把鈦碳合金車托起來了。這種自行車車架部分采用鈦碳合金制作，具備高強度、長壽命、質地輕等優點，整車只有1.1公斤，當然，幾萬元人民幣的售價也讓人瞠目結舌，對于眾多市民來說只能是一飽眼球。

　　上世紀，國人在給自行車命名時，也許有先人之見，知道未來的自行車定會是“輕而易舉”，不然怎么會將自行車取名為“飛鴿”、“永久”、“鳳凰”呢？當哪天鈦合金自行車的價格讓老百姓接受了，這誕生于歐洲風行于中國的自行車，老百姓或許會鳥槍換炮，將擁有的５億輛左右的自行車變成鈦合金自行車。每天清晨和落日時分，滾滾移動的鈦合金自行車車流，恰是一道壯觀的“動感時代”，是現代版的中國流動長城——那時，人們騎在自行車上會情不自禁地高喊：

　　“啊！這自行車真是‘鈦’好了。”